機票分銷領域的震蕩(dàng)仍在持續。載入機票分銷曆史時刻的7月1日，對於(yú)國内機票代理人而言絕對算得上是不眠夜。

　　7月1日起
，國内各大航司機票代理新政開始正式施行，機票代理商将不得通過第三方平台銷售機票。記者在登錄攜程、去哪兒、同程、途牛

、驢媽媽、阿裏旅行等各大OTA後看到，各家的中小型機票代理商基本被剔除幹淨，當前OTA線上僅有航空公司官方旗艦店以及自營渠道提供的産(chǎn)品報(bào)價。

　　從目前情況看
，各大OTA已在根據航司新政進行整改。記者在與一幫票代商接觸後瞭(le)解到，目前大量的國内票代商都已處於(yú)緊張狀态，下線之後他們目前都在等待觀望，他們觀察的是新政的落實情況，以及會不會有所松動，他們還會否有一絲機會？

　　在航司“去平台化”急速前進之際，OTA和票代該(gāi)何去何從(cóng)？

　　OTA利潤被壓縮

　　針對新政，各家OTA官方回應較爲一緻。阿裏旅行回應稱，将配合航空公司的政策，確保代理人的合法、合規和對服務的保障。對於新政中要求停止銷售的代理人，阿裏旅行已經做瞭(le)下線處理，並(bìng)在此過程中，與航空公司保持良好溝通
。去哪兒網方面回應稱，将會嚴格按照民航監管部門與航空公司的各項規定執行。

　　目前來看，各家航司新政内容都比較複雜，但是所帶(dài)來的共同影響是大大壓縮瞭(le)OTA機票代理的利潤空間，削弱瞭(le)其渠道價值，令其不能再依靠其他代理商獲得利潤空間。

　　比如攜程，中金公司的調(diào)研數據顯示，自營機票在攜程國内機票業務量中占比約20%，航空公司直銷機票占比約10%~20%，剩下的則是代理機票，航司新政前，攜程每張自營機票可以賺取40元，機票代理可以賺取29～30元，而新政後，自營機票單(dān)張收入預計将下降20%左右，至30~32元，利潤被砍掉。

　　對於(yú)以機票業務收入爲主要來源的去哪兒來說，影響更是不言而喻。從其今年公布的第一季度财報可見一斑，機票以及機票相關收入爲5.582億元人民币，環比下降12.3%。在一季報後的财報電話會議上，去哪兒網CFO朱小路也坦言，來自航司的直接影響将持續到今年下半年，至於(yú)何時能恢複正常，對方也不能給出確(què)定的估量。

　　當然，對於(yú)早已做大做強的OTA來說，此番變化雖然像砍掉其一隻臂膀，但並(bìng)非緻命影響。實際上，OTA們已經開始布局産業鏈，尋找新出路
。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，當(dāng)前各大OTA平台結合用戶大數據，由機票業務産(chǎn)生的交叉銷售收入（即預定機票酒店後，網站會爲你推薦或打包其他旅遊産(chǎn)品）的拉動作用日益明顯。

　　此外，攜程、阿裏旅行都在積極布局除機票外的交通業務，如火車(chē)票和汽車(chē)票。尤其是汽車(chē)票業務背後是汽車(chē)客運年出行規模達300億人次的巨大市場(chǎng)。

　　用戶買機票的邏輯難改

　　有人認爲，航司新政将把各大OTA平台曾引以爲傲的大流量引流到航司官網，但對消費者而言，在目前各家航空公司國内機票相同目的地之間的航線價格差異不大的情況下，用戶比價購買的消費習慣很難改變(biàn)，上航司官網，産品選擇明顯少瞭(le)許多，而OTA的一站式服務可能仍是消費者的首選。

　　更令人關注的是，新政後大批用戶流量湧向航司官網，那麽他們後台的技術服務能力及服務器能否支撐？人們期待的是，航司在如此控制渠道的同時，也能升級其客艙(cāng)服務。同時更多民營航空公司的入局，能夠打破過去航司巨頭的壟斷，增加航線産(chǎn)品的豐富度和可選性。從根本上看，航空公司應該在服務上體現其優越性，而非一味加強對渠道方的控制。

　　或許這樣的調整隻是開始，對於(yú)消費者，確(què)實能大大減少過去機票投訴無門的情況，中間環節引發的機票投訴率也會大大降低。另一方面，新政也有望結束一輪又一輪的“機票價格戰”，把大家都拉回到同一起跑線。如何搶跑拼出好成績，這就要看OTA們怎麽在技術、服務和創新力上投入真誠，加大軟實力競争。畢竟，對於(yú)用戶來說，機票性價比高、購買體驗便捷、售後服務完善，才是決定是否購買的硬道理。